Parking público El Carbonero

Cubrición de patio de manzana y adecuación de locales

Parking público El Carbonero

Cubrición de patio de manzana y adecuación de locales

Parking público El Carbonero

Cubrición de patio de manzana y adecuación de locales

Parking público

El Carbonero

Cubrición de patio y adecuación de locales

Promotor: El Carbonero S.A.
Lugar: Oviedo
Fecha: Julio 2014
Superficie de intervención: 2.387 m2
Consultoría de estructuras: Francisco Mena
Ingeniería de instalaciones: Sebastián Pérez Martín
Dirección técnica: Iciar Pichel Berra
Empresa constructora:
Construcciones Emilio Cueto
Control de calidad:
Ingenieros Asesores
Diseño gráfico:
Laura Recio y CiO estudio
Fotografía: Daniel Ojanguren y CiO estudio

Promotor: El Carbonero S.A.
Lugar: Oviedo
Fecha: Julio 2014
Superficie de intervención: 2.387 m2
Consultoría de estructuras: Francisco Mena
Ingeniería de instalaciones: Sebastián Pérez Martín
Dirección técnica: Iciar Pichel Berra
Empresa constructora:
Construcciones Emilio Cueto
Control de calidad:
Ingenieros Asesores
Diseño gráfico:
Laura Recio
y CiO estudio
Fotografía: Daniel Ojanguren y CiO estudio

Promotor: El Carbonero S.A.
Lugar: Oviedo
Fecha: Julio 2014
Superficie de intervención: 2.387 m2
Consultoría de estructuras: Francisco Mena
Ingeniería de instalaciones: Sebastián Pérez Martín
Dirección técnica: Iciar Pichel Berra
Empresa constructora:
Construcciones Emilio Cueto
Control de calidad:
Ingenieros Asesores
Diseño gráfico:
Laura Recio
y CiO estudio
Fotografía: Daniel Ojanguren y CiO estudio

Promotor: El Carbonero S.A.
Lugar: Oviedo
Fecha: Julio 2014
Superficie de intervención: 2.387 m2
Consultoría de estructuras: Francisco Mena
Ingeniería de instalaciones: Sebastián Pérez Martín
Dirección técnica: Iciar Pichel Berra
Empresa constructora: Construcciones Emilio Cueto
Control de calidad: Ingenieros Asesores
Diseño gráfico: Laura Recio y CiO estudio
Fotografía: Daniel Ojanguren y CiO estudio

La antigua estación de autobuses El Carbonero fue construida en 1970. Consistía en un patio de manzana descubierto de 1700m2 que albergaba el garage de autobuses y las dársenas. El resto de las dependencias se situaban en la planta baja y sótano del edificio situado en la parcela. 

En 2007 la estación cesó su actividad. El Carbonero S.A., propietaria de la estación nos encargó la adecuación de las instalaciones para desarrollar la actividad de aparcamiento público de rotación. El presupuesto previsto para la ejecución era de  250€/m2.

El patio de manzana estaba rodeado en su totalidad por edificios de viviendas. El Real Decreto 1367/2007 limitaba de manera importante la emisión sonora de la actividad al exterior, medida en fachada de edificios no colindantes y también al interior de los edificios residenciales. Este condicionante obligó a diseñar una cubrición para la totalidad del patio que asegurara el aislamiento acústico exigido.

La antigua estación de autobuses El Carbonero fue construida en 1970. Consistía en un patio de manzana descubierto de 1700m2 que albergaba el garage de autobuses y las dársenas. El resto de las dependencias se situaban en la planta baja y sótano del edificio situado en la parcela. 

En 2007 la estación cesó su actividad. El Carbonero S.A., propietaria de la estación nos encargó la adecuación de las instalaciones para desarrollar la actividad de aparcamiento público de rotación. El presupuesto previsto para la ejecución era de  250€/m2.

El patio de manzana estaba rodeado en su totalidad por edificios de viviendas. El Real Decreto 1367/2007 limitaba de manera importante la emisión sonora de la actividad al exterior, medida en fachada de edificios no colindantes y también al interior de los edificios residenciales. Este condicionante obligó a diseñar una cubrición para la totalidad del patio que asegurara el aislamiento acústico exigido.

La antigua estación de autobuses El Carbonero fue construida en 1970. Consistía en un patio de manzana descubierto de 1700m2 que albergaba el garage de autobuses y las dársenas. El resto de las dependencias se situaban en la planta baja y sótano del edificio situado en la parcela. 

En 2007 la estación cesó su actividad. El Carbonero S.A., propietaria de la estación nos encargó la adecuación de las instalaciones para desarrollar la actividad de aparcamiento público de rotación. El presupuesto previsto para la ejecución era de  250€/m2.

El patio de manzana estaba rodeado en su totalidad por edificios de viviendas. El Real Decreto 1367/2007 limitaba de manera importante la emisión sonora de la actividad al exterior, medida en fachada de edificios no colindantes y también al interior de los edificios residenciales. Este condicionante obligó a diseñar una cubrición para la totalidad del patio que asegurara el aislamiento acústico exigido.

La antigua estación de autobuses El Carbonero fue construida en 1970. Consistía en un patio de manzana descubierto de 1700m2 que albergaba el garage de autobuses y las dársenas. El resto de las dependencias se situaban en la planta baja y sótano del edificio situado en la parcela. 

En 2007 la estación cesó su actividad. El Carbonero S.A., propietaria de la estación nos encargó la adecuación de las instalaciones para desarrollar la actividad de aparcamiento público de rotación. El presupuesto previsto para la ejecución era de  250€/m2.

El patio de manzana estaba rodeado en su totalidad por edificios de viviendas. El Real Decreto 1367/2007 limitaba de manera importante la emisión sonora de la actividad al exterior, medida en fachada de edificios no colindantes y también al interior de los edificios residenciales. Este condicionante obligó a diseñar una cubrición para la totalidad del patio que asegurara el aislamiento acústico exigido.

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CIO_estudio_parking_el_carbonero_2001

El perímetro irregular del patio dificultaba la distribución óptima de las plazas de aparcamiento y la definición geométrica de su cubrición. Finalmente se optó por un esquema de distribución con 70 plazas, todas ellas amplias y de fácil acceso, con viales de 5m y radios de giro de 6m. 

La geometría de cubierta se definió mediante el sistema de planos acotados. Se creó una cubrición total del patio mediante 5 faldones de pendientes iguales al 7%, cumpliendo en todos sus puntos los límites de altura definidos en la normativa urbanística. Y se empleó como material de cubierta el panel sandwich acústico, con un porcentaje de policarbonato definido por el estudio acústico.

El resultado es un espacio luminoso, funcional y cómodo, con una imagen moderna y diferenciadora que aporta una experiencia de valor.

El perímetro irregular del patio dificultaba la distribución óptima de las plazas de aparcamiento y la definición geométrica de su cubrición. Finalmente se optó por un esquema de distribución con 70 plazas, todas ellas amplias y de fácil acceso, con viales de 5m y radios de giro de 6m. 

La geometría de cubierta se definió mediante el sistema de planos acotados. Se creó una cubrición total del patio mediante 5 faldones de pendientes iguales al 7%, cumpliendo en todos sus puntos los límites de altura definidos en la normativa urbanística. Y se empleó como material de cubierta el panel sandwich acústico, con un porcentaje de policarbonato definido por el estudio acústico.

El resultado es un espacio luminoso, funcional y cómodo, con una imagen moderna y diferenciadora que aporta una experiencia de valor.

El perímetro irregular del patio dificultaba la distribución óptima de las plazas de aparcamiento y la definición geométrica de su cubrición. Finalmente se optó por un esquema de distribución con 70 plazas, todas ellas amplias y de fácil acceso, con viales de 5m y radios de giro de 6m. 

La geometría de cubierta se definió mediante el sistema de planos acotados. Se creó una cubrición total del patio mediante 5 faldones de pendientes iguales al 7%, cumpliendo en todos sus puntos los límites de altura definidos en la normativa urbanística. Y se empleó como material de cubierta el panel sandwich acústico, con un porcentaje de policarbonato definido por el estudio acústico.

El resultado es un espacio luminoso, funcional y cómodo, con una imagen moderna y diferenciadora que aporta una experiencia de valor.

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El sistema estructural, desarrollado en colaboración con Francisco Mena, tenía que responder a la geometría impuesta por la cubierta y a la distribución de las plazas. Al mismo tiempo, tenía que ser resuelta con el menor número de pilares debido a las características del terreno, ya que el tipo de cimentación necesaria (pozos de cimentación) encarecía el presupuesto y había riesgo de desplome del terreno durante su ejecución.

Se diseñaron dos niveles estructurales, uno formado por cerchas principales cuya disposición está definida por la geometría de la parcela, y otro de cerchas secundarias que nos permiten adaptar la posición de los pilares a la distribución de las plazas, y no al revés, cómo ocurre en los sistemas convencionales. 

Con esta solución se redujo el número de pilares a un total de 11, rebajando el coste de la cimentación y mejoran la usabilidad del parking. Todos los pilares están retranqueados del perímetro un mínimo de 3m, evitando la cimentación de los edificios colindantes, de tal forma que la cubierta trabaja en voladizo en estas zonas.

El resultado final es una estructura metálica extremadamente ligera, con un peso total de 18Tn (14,5 Kg/m2). Esto constituye una reducción del 38% en el peso/coste en comparación con un sistema estructural convencional de vigas de acero laminado y retícula de pilares de entre 7 y 8 metros de luz. 

El sistema estructural, desarrollado en colaboración con Francisco Mena, tenía que responder a la geometría impuesta por la cubierta y a la distribución de las plazas. Al mismo tiempo, tenía que ser resuelta con el menor número de pilares debido a las características del terreno, ya que el tipo de cimentación necesaria (pozos de cimentación) encarecía el presupuesto y había riesgo de desplome del terreno durante su ejecución.

Se diseñaron dos niveles estructurales, uno formado por cerchas principales cuya disposición está definida por la geometría de la parcela, y otro de cerchas secundarias que nos permiten adaptar la posición de los pilares a la distribución de las plazas, y no al revés, cómo ocurre en los sistemas convencionales. 

Con esta solución se redujo el número de pilares a un total de 11, rebajando el coste de la cimentación y mejoran la usabilidad del parking. Todos los pilares están retranqueados del perímetro un mínimo de 3m, evitando la cimentación de los edificios colindantes, de tal forma que la cubierta trabaja en voladizo en estas zonas.

El resultado final es una estructura metálica extremadamente ligera, con un peso total de 18Tn (14,5 Kg/m2). Esto constituye una reducción del 38% en el peso/coste en comparación con un sistema estructural convencional de vigas de acero laminado y retícula de pilares de entre 7 y 8 metros de luz. 

El sistema estructural, desarrollado en colaboración con Francisco Mena, tenía que responder a la geometría impuesta por la cubierta y a la distribución de las plazas. Al mismo tiempo, tenía que ser resuelta con el menor número de pilares debido a las características del terreno, ya que el tipo de cimentación necesaria (pozos de cimentación) encarecía el presupuesto y había riesgo de desplome del terreno durante su ejecución.

Se diseñaron dos niveles estructurales, uno formado por cerchas principales cuya disposición está definida por la geometría de la parcela, y otro de cerchas secundarias que nos permiten adaptar la posición de los pilares a la distribución de las plazas, y no al revés, cómo ocurre en los sistemas convencionales. 

Con esta solución se redujo el número de pilares a un total de 11, rebajando el coste de la cimentación y mejoran la usabilidad del parking. Todos los pilares están retranqueados del perímetro un mínimo de 3m, evitando la cimentación de los edificios colindantes, de tal forma que la cubierta trabaja en voladizo en estas zonas.

El resultado final es una estructura metálica extremadamente ligera, con un peso total de 18Tn (14,5 Kg/m2). Esto constituye una reducción del 38% en el peso/coste en comparación con un sistema estructural convencional de vigas de acero laminado y retícula de pilares de entre 7 y 8 metros de luz. 

El sistema estructural, desarrollado en colaboración con Francisco Mena, tenía que responder a la geometría impuesta por la cubierta y a la distribución de las plazas. Al mismo tiempo, tenía que ser resuelta con el menor número de pilares debido a las características del terreno, ya que el tipo de cimentación necesaria (pozos de cimentación) encarecía el presupuesto y había riesgo de desplome del terreno durante su ejecución.

Se diseñaron dos niveles estructurales, uno formado por cerchas principales cuya disposición está definida por la geometría de la parcela, y otro de cerchas secundarias que nos permiten adaptar la posición de los pilares a la distribución de las plazas, y no al revés, cómo ocurre en los sistemas convencionales. 

Con esta solución se redujo el número de pilares a un total de 11, rebajando el coste de la cimentación y mejoran la usabilidad del parking. Todos los pilares están retranqueados del perímetro un mínimo de 3m, evitando la cimentación de los edificios colindantes, de tal forma que la cubierta trabaja en voladizo en estas zonas.

El resultado final es una estructura metálica extremadamente ligera, con un peso total de 18Tn (14,5 Kg/m2). Esto constituye una reducción del 38% en el peso/coste en comparación con un sistema estructural convencional de vigas de acero laminado y retícula de pilares de entre 7 y 8 metros de luz.

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